Ein Stromer in Paris

Seit mehr als zwei Jahren arbeitet Mamadou Koné für DHL Express. Sein Zustellbezirk liegt im 9. Arrondissement der französischen Hauptstadt. Die Gegend im Stadtzentrum ist auch bekannt für geschäftiges Treiben auf den großzügigen Boulevards und in den Warenhäusern. Konés Route führt vorbei am alten Opernpalais und den verspielten Gebäudefassaden, die im 19. Jahrhundert erbaut wurden. Auch die Madeleine passiert er jeden Tag – jene Kirche, die aussieht wie ein antiker Tempel.

Sauber durch die Innenstadt

Im Zentrum von Paris ein Lieferfahrzeug zu steuern, ist keine leichte Aufgabe. Immer wieder hält Mamadou Koné an, weil Passanten unvermittelt auf die Straße treten oder sich andere Autos vor ihm einfädeln. Stetiges Bremsen und Beschleunigen bestimmen seinen Arbeitstakt. Mehr als sechs Stunden am Tag. Mit Verbrennungsmotor würde das jede Menge Lärm verursachen, Treibstoff kosten und Abgase ausstoßen. Ganz anders im E-Van von MAN, mit dem Päckchen und Pakete emissionsfrei zugestellt werden. „Für den Einsatz in der Stadt ein idealer Transporter“, sagt Koné. Das Fahren mache ihm riesigen Spaß.

Mit einer geräuschlosen und elektrisch betriebenen Flotte leistet DHL in Paris einen Beitrag zur Verkehrswende, die ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zur Klimaneutralität ist. „Wir suchen immer neue Lösungen, um unseren ökologischen Fußabdruck zu verkleinern“, sagt Laurent Zerafa, Fuhrparkleiter von DHL Express in Frankreich. In zwei Jahren hat das Unternehmen die grüne Fahrzeugflotte auf 100 Fahrzeuge verdoppelt. Im dichten Verkehr des 9. Arrondissements schickt DHL den Elektrotransporter MAN eTGE jeden Werktag auf Tour. Und die E-Flotte des Logistik-Unternehmens wächst ständig – in Paris, Frankreich und weltweit.

Die Deutsche Post DHL Group hat sich ein ehrgeiziges Ziel gesetzt: Bis 2025 sollen 70 Prozent der Fahrten zum Aufnehmen und Abgeben von Sendungen emissionsfrei sein, bis 2050 will der weltweit führende Logistikkonzern komplett klimaneutral wirtschaften. Bei diesem Vorhaben arbeitet DHL auch mit MAN zusammen. „Wir kooperieren bei zahlreichen Projekten“, sagt Paul de Saxcé, Verkaufsdirektor Van bei MAN Truck & Bus France. In der Vergangenheit sei es beiden Seiten darum gegangen, Verbrennungsmotoren effizient einzusetzen. „Heute wird die Zusammenarbeit auf dem Feld der Elektromobilität fortgesetzt.“

Nur drei Stunden Ladezeit

In dichtbesiedelten Städten mit hoher Verkehrsdichte spielt der MAN eTGE seine Vorteile voll aus. Das zeigt sich auch auf den Fahrten von Mamadou Koné. Obwohl er viele Stunden unterwegs ist, fährt er nur 14 Kilometer pro Schicht. Wenn er alle Päckchen zugestellt hat, bringt er den Transporter zurück in die DHL-Niederlassung an der Porte d’Aubervilliers im Norden der Ringautobahn Périphérique, etwa vier Kilometer von seinem Zustellbezirk entfernt.

Dort kann er das Fahrzeug an eine Schnellladestation anschließen – was allerdings nicht jeden Tag nötig ist. „Mit einer vollen Batterie komme ich meist länger als eine Woche aus“, sagt Koné. Die Reichweite hänge natürlich auch von äußeren Faktoren ab. Zum Beispiel von der Lufttemperatur, der Topografie und vom Fahrstil. „In der Regel schließe ich den Wagen spätestens am Freitag an.“ Zwar gibt es in Paris eine wachsende Zahl öffentlicher Ladestationen, die er theoretisch nutzen könnte. Das ist aber nie nötig. Denn an den Schnellladern seines DHL-Standorts dauert es nur drei Stunden, bis eine entladene Batterie wieder einsatzbereit ist.