Wie das TRATON Modular System die Resilienz ...

„Das modulare System ist unsere Antwort auf diese unberechenbare Welt“, sagt Fabio Castello, Head of Group Logistics bei TRATON.

Naturkatastrophen, geopolitische Konflikte, Engpässe bei zentralen Bauteilen und andere externe Faktoren können Lieferkette erheblich ins Wanken bringen. Eines der bekanntesten Beispiele ist das 400 Meter lange Containerschiff, das 2021 im Suezkanal feststeckte. Hunderte Schiffe kamen fast eine Woche lang zum Stillstand. Dies hatte erhebliche Auswirkungen, da etwa 10-15 % des globalen Handels durch den Kanal laufen.

Das TRATON Modular System (TMS) beginnt mit gemeinsamen Komponenten und entwickelt sich zu einem gruppenweiten modularen Aufbau, der sich über alle Teile der Organisation erstreckt und positive Effekte weit über seinen Kern hinaus erzeugt. Ein Beispiel ist, dass das modulare System die Fähigkeit der Gruppe erheblich verbessert, Versorgungsschocks standzuhalten, die sowohl Produktions- als auch Logistikströme beeinträchtigen könnten.

Das System ruht auf drei Säulen:

Globale Logistikoptimierung:

Durch weltweit produzierte und gelagerte modulare Bauteile sinkt das Risiko, dass regionale Schwankungen die Versorgung beeinträchtigen.
Optimierte Bestände:

Die gruppenweite Modularisierung ermöglicht eine vorausschauende Planung von kritischen Komponentenbeständen.
Flexible Produktion:

Das TRATON Modular System schafft die Grundlage dafür, Fertigungskapazitäten je nach Bedarf dynamisch zu verschieben und auf Veränderungen schneller zu reagieren.

Wir schaffen Logistik-Hubs auf den Kontinenten, auf denen wir tätig sind, und sie werden unsere Ströme innerhalb der Regionen steuern und diese Regionen in Echtzeit miteinander verbinden.
Fabio Castello Head of Group Logistics TRATON

1. Globale Logistikoptimierung

Wenn eine Region mit Problemen konfrontiert ist, kann eine andere einspringen, um den Fluss aufrechtzuerhalten. Dies wird durch gemeinsame Komponenten sowie gemeinsame Produktions- und Logistikprinzipien der Gruppe ermöglicht.

”Wir werden regional in der Umsetzung sein, aber global in der Orchestrierung. Wir schaffen Logistik-Hubs auf den Kontinenten, auf denen wir tätig sind, und sie werden unsere Ströme innerhalb der Regionen steuern und diese Regionen in Echtzeit miteinander verbinden. Wenn wir auf Störungen treffen, können wir unsere Ströme dynamisch neu planen. Dies wird weniger Stillstände, schnellere Erholung und größere Stabilität für unsere Kunden bedeuten“, sagt Fabio Castello, Head of Group Logistics bei TRATON.

Zur Einordnung bringt Mattias Strömsten, Head of Powertrain Production bei Scania, umfangreiche Erfahrung aus einer Organisation ein, die Produktionsstandorte auf mehreren Kontinenten betreibt und durch ein robustes globales Logistiknetzwerk eng miteinander verknüpft ist.

„Durch gemeinsame Plattformen für Motoren, Getriebe und Achsen – und später für E‑Antriebssysteme – können wir kritische Komponenten an mehreren Standorten innerhalb des TRATON Netzwerks beschaffen. Wir können dynamisch wechseln. Es geht nicht nur um Redundanz. Es geht um intelligente Flexibilität, die in das System eingebaut ist. In der Praxis macht das unsere Lieferkette deutlich widerstandsfähiger und vorhersehbarer, selbst in unsicheren Zeiten. Zusätzlich können wir die Ströme für die niedrigsten Gesamtkosten für TRATON optimieren“, sagt er.

2. Optimierte Bestände

Das TRATON Modular System ermöglicht einen geplanten Ansatz zur Pflege und Optimierung der Bestände kritischer Teile.

„Da Teile über mehrere Marken und Modelle hinweg verwendet werden, können wir optimierte Bestände vorhalten, die eine breite Produktpalette abdecken. Etwa 80-90 % der strategischen und zentralen Teile sind in unserem Powertrain gemeinsam. Dies ermöglicht es, während Störungen Stabilität zu gewährleisten, ohne zu viel Lagerbestand aufzubauen oder unnötig Kapital zu binden“, sagt Strömsten.

Castello sagt, es sei ein feines Gleichgewicht zwischen der Vorbereitung auf potenzielle Krisen und der Vermeidung übermäßiger Lagerbestände: „Wir glauben, dass das TMS uns helfen wird, dieses Gleichgewicht intelligent zu erreichen. Statt Sicherheitsbestände an mehreren Standorten vorzuhalten, können wir gemeinsame Bestände nutzen. Mit der Kombination aus modularer Konstruktion und datengesteuerter Logistik können wir in einer Krise schnell handeln und gleichzeitig unser Working Capital und unseren ökologischen Fußabdruck unter Kontrolle halten.“

                        Etwa 80-90%
                         
der strategischen und zentralen Teile sind in unserem Powertrain gemeinsam.

3. Flexible Produktion

Der modulare Aufbau basiert auf gemeinsamer Kapazität und Kompetenz zwischen den Produktionsstätten von TRATON in Europa, Südamerika, den USA und China.

„Dies gibt uns die Agilität, die Produktion je nach Herausforderungen auszubalancieren. Wenn zum Beispiel ein bestimmtes Werk von einem lokalen Problem betroffen ist, kann die Produktion bestimmter Produkte andernorts mit minimaler Umrüstung hochgefahren werden“, sagt Strömsten.

Das TRATON Modular System schreitet stetig voran. Mit Motor und Getriebe auf gemeinsamer Basis zeigen sich bereits erste Produktionsvorteile.

„Wir sehen die Vorteile dieses Ansatzes in unserem konventionellen Powertrain und während wir in die E‑Mobilität übergehen, wird diese Flexibilität noch wichtiger werden, selbst wenn die Welt sich stärker auseinanderentwickelt. Es ist ein wirklich globales Netzwerk mit Flexibilität – nicht nur eine Sammlung lokaler Werke“, sagt Strömsten.

In der Praxis macht das unsere Lieferkette deutlich widerstandsfähiger und vorhersehbarer, selbst in unsicheren Zeiten.
Mattias Strömsten Head of Powertrain Production Scania

Eine gemeinsame digitale Infrastruktur ist entscheidend

Castello betont, dass eine gemeinsame digitale Infrastruktur notwendig ist, damit dieser globale Logistikfluss funktioniert. „Die Daten müssen nahtlos von Lieferanten zu Fabriken, von Fabriken zu Händlern, von Händlern zu Kunden fließen. Dieses Maß an Klarheit ist entscheidend, um schnellere und intelligentere Entscheidungen zu ermöglichen“, sagt er.

Das letzte Puzzlestück sind die Menschen, die in diesem globalen Netzwerk arbeiten. „Es geht um die Menschen. Das TMS bringt unsere Logistikexpertinnen und Experten der Marken in einem Ökosystem zusammen“, sagt Castello.

Strömsten stimmt zu: „Diese neue Arbeitsweise schafft Teamgeist innerhalb der Gruppe. Wir lösen Probleme und entwickeln Strategien gemeinsam. Für die Kunden sind wir vier verschiedene Marken, aber intern in der Gruppe müssen wir kooperieren.“

Blick in die Zukunft

Mit Blick nach vorn glaubt Strömsten, dass das modulare System ein Katalysator für Innovation innerhalb der Gruppe sein wird: „Sobald das TMS vollständig ausgerollt ist, wird es noch größere Synergien zwischen den TRATON Kernmarken freisetzen. Wir werden mehr gegenseitiges Lernen, gemeinsame Best Practices und schnellere kontinuierliche Verbesserungen an allen Standorten sehen. Der Zugang zu über 200.000 globalen Komponenten verschafft uns erhebliches Lernpotenzial. Herausforderungen, die an einem Standort identifiziert werden, können gruppenweit gelöst und umgesetzt werden. Langfristig wird das TMS auch einen reibungsloseren Übergang zu elektrifizierten und digitalisierten Produktionssystemen unterstützen und sicherstellen, dass wir wettbewerbsfähig und resilient bleiben – nicht nur heute, sondern für die nächste Generation von Transportlösungen.“

Beispiele für Zusammenarbeit

Fabio Castello nennt drei Beispiele dafür, wie die TRATON GROUP das globale Logistiknetz bereits heute nutzt:

Gemeinsamer Verpackungsprozess

Ein integriertes und nachhaltiges Verpackungsnetzwerk wurde von der TRATON GROUP implementiert. „Es hat die Auslastung unserer Container verbessert und die Transportkosten sowie CO₂‑Emissionen reduziert“, sagt Castello.

Effizientere Inbound‑Logistik

„In Südamerika koordinieren Scania und Volkswagen Truck & Bus die Inbound‑Logistik und optimieren sie hin zu einem gemeinsamen Transportnetzwerk.“

Optimierung der Ströme von Getriebeteilen
„Ein großartiges Beispiel für die Optimierung von Materialströmen sind die Motorkernteile und die strategischen Getriebeteile. Wir haben die Ströme sowohl der Motor- als auch der Getriebeteile auf die niedrigsten Gesamtkosten für TRATON optimiert – unter Berücksichtigung der optimalen Konfiguration aus Perspektive von Transportkosten und Zöllen, abhängig davon, wo Produktion und Verbrauch stattfinden. Dies sichert nicht nur Resilienz, sondern schafft auch ein Design, das für jeden Materialfluss am effizientesten und wirtschaftlichsten ist.“